Auf den Straßen in der Frankfurter Innenstadt soll es künftig außer Parkplätzen für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen und Ladeverkehr keine Parkplätze mehr geben. Wie Verkehrsdezernent Stefan Majer (Grüne) der Deutschen Presse-Agentur sagte, solle so der "Suchverkehr" vermieden werden. Stattdessen sollen Autos in die Parkhäuser geleitet werden.

Das Konzept werde schrittweise umgesetzt, wenn Straßen neu geordnet würden. "Eine Innenstadt muss mehr sein als nur ein Laden mit einem Parkplatz davor, das ist kein Zukunftsmodell. Wir brauchen eine Qualität in den Innenstädten", sagte Majer.

Das Konzept soll langfristig innerhalb des Anlagenrings und im nördlichen Sachsenhausen umgesetzt werden. Zunächst geht es laut Verkehrsdezernat um die Altstadt, nördlich und südlich der Berliner Straße.

In den Wohngebieten mit Anwohnerparken soll es zudem keine kostenfreien Parkplätze mehr geben. "Das ist bereits in ersten Zonen umgesetzt, das müssen wir jetzt weiterführen", sagte Majer. Um den Verkehr besser steuern zu können, soll das Parkleitsystem modernisiert, digitalisiert und vernetzt werden.

Das Frankfurter Ziel: Mehr Raum für Fußgänger und Radfahrer

Die kleineren Straßen in der Innenstadt sollen beginnend in den kommenden Monaten zu verkehrsberuhigten Geschäftsbereichen werden, in denen das zulässige Höchsttempo auf 20 Kilometer pro Stunde reduziert wird. "Das ist auch ein Angebot an Handel und Gastronomie", sagte Majer.

Die Stadt hat sich 2019 mit der Bürgerinitiative "Radentscheid" geeinigt. An Hauptstraßen entstanden rot markierte Radwege, auch auf Kosten von Fahrspuren des motorisierten Verkehrs. Nun werden Nebenstraßen wie der Oeder Weg umgestaltet.

Neuer Verkehrsdezernent: "So kann es nicht weitergehen"

Verkehrsdezernent Majer geht im Juli in den Ruhestand, sein Nachfolger ist der Grünen-Politiker Wolfgang Siefert. Siefert sagte, der "Radentscheid" zeige, dass es einen Bewusstseinswandel gebe: "Mit dieser autogerechten Konzeption von Frankfurt kann es so nicht weitergehen."

Ziel sei, den Straßenraum dauerhaft neu aufzuteilen: "Da ist ein bisschen Parken, da ist Lieferverkehr, aber auch viel Grün und mehr Aufenthaltsqualität, viel mehr Raum für Fuß- und Radfahrer, das ist das Grundkonzept, das wir uns in Zukunft vorstellen können", sagte Siefert.

Wiesbaden übernimmt Parkhaus-Regie

Den Autoverkehr zu reduzieren, hat sich auch die Landeshauptstadt Wiesbaden vorgenommen. Tagesgäste mit Auto sollen auch hier nicht im öffentlichen Raum parken, sondern in die Parkhäuser geleitet werden. Die Stadt wolle verpachtete Parkhäuser unter eigene Regie stellen, "um in Sachen Parkraumbewirtschaftung über mehr Steuerungsmöglichkeiten zu verfügen", erklärt ein Sprecher des Verkehrsdezernats.

Mehr Platz für Carsharing-Autos soll Anwohnern Anreiz bieten, "den eigenen Pkw abzuschaffen". Sie müssen auch mehr für das Anwohnerparken zahlen – statt 23,50 Euro nun 240 Euro für zwei Jahre. Dafür wird das städtische Schülerticket günstiger. Bisher kostenlose Parkplätze werden abgeschafft.

Auch in Kassel sind Parkplätze zunehmend ein Thema. Die Platzaufteilung werde seit längerer Zeit diskutiert und Entscheidungen bisher dann gefällt, wenn konkrete Straßenbauprojekte anlägen, sagt ein Sprecher der Stadt. Ein systematisches Rückbauprogramm gebe es nicht. Parkplätze würden aber regelmäßig reduziert – wenn etwa Straßen und Plätze umgebaut werden. Dies geschehe dann zugunsten von Radwegen, Abstellanlagen für Fahrräder oder zur Pflanzung von Bäumen.

Darmstadt will den "Superblock"

Ein Vorhaben nach dem Vorbild der spanischen Metropole Barcelona hat sich Darmstadt für dieses Jahr vorgenommen: Die Stadt will einen sogenannten "Superblock" schaffen: ein autoarmes Quartier, in dem kein Durchgangsverkehr mehr zugelassen ist. Das Konzept soll zunächst in einem Viertel erprobt werden, sagt Verkehrsdezernent Michael Kolmer (Grüne): "Straße ist ein sozialer Ort und nicht nur ein Verkehrsraum und Parkplatz." Es soll mehr Raum geben für Sitzgelegenheiten, Begrünung, Abstellmöglichkeiten für Fahrräder und Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge.

Wo genau der "Superblock" entstehen soll, ist noch nicht klar. Jedenfalls soll dies in einem bereits bestehenden Quartier geschehen, nicht in einem Neubaugebiet. Für das Mobilitätskonzept in einem solchen, der autoarmen Lincoln-Siedlung, ist die südhessische Stadt bereits mehrfach ausgezeichnet worden.

VCD: Mehr Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer

Die Geschäftsführerin des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) in Hessen, Anja Zeller, sieht Darmstadt und Frankfurt als Vorreiter in Hessen, fordert aber auch hier mehr Tempo. "Die Ideen, die nun umgesetzt werden, gibt es schon seit den 90er Jahren", sagt Zeller. Generell sei "Entparken" ein Vorhaben, an das sich viele Kommunalpolitiker nicht so richtig heran trauten.

Die Neuverteilung von Flächen führe zu mehr Gerechtigkeit und zu mehr Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer. "Auch für die, die nicht in einem großen Auto sitzen", sagt Zeller. Musterlösungen gebe es nicht, weshalb viel Kommunikation nötig sei.

ADAC für "mehr Tempo" beim Parkplatzabbau

Dass in den Städten eine Umverteilung von Flächen stattfinden müsse, das sieht auch der ADAC so. Die Innenstädte seien zunehmend verstopft, da bleibe nichts anderes übrig, um Kollapssituationen zu verhindern, sagt Verkehrsexperte Wolfgang Herda. Die Folgen einzelner Maßnahmen müssten aber genau abgewogen werden, etwa für Gewerbetreibende, Schichtarbeiter oder Anwohner, wenn Parkplätze wegfielen.

"Das Modell der autogerechten Stadt hat sich als ein Fehler erwiesen, doch man kann es jetzt auch nicht einfach umkrempeln", sagte Herda. Wichtig sei ein Gesamtkonzept mit Beteiligung der Öffentlichkeit. Der Ausbau des Öffentlichen Nahverkehrs – ein besserer Takt und mehr Service – müsse ein Bestandteil sein.